خطأ القياس الحالي للسيارة الكهربائية

- Aug 21, 2018-

في التطبيقات العملية للبطاريات ذات الطاقة العالية في السيارات الكهربائية ، يتم استخدام أجهزة استشعار القاعة عادةً لكشف حجم تيار التشغيل. بسبب عيب المستشعر نفسه أو المعايرة غير الدقيقة ، سيكون هناك خطأ منهجي معين في القياس الفعلي. يمكن أن يكون خطأ النظام هذا موجبًا أو سلبيًا.

إذا كان خطأ المستشعر الحالي "موجبًا" ، فسيتم عندئذٍ معادلة "التفريغ" من البطارية ، ويعرض تقدير SoC خطأ "سلبيًا". على الرغم من أنه سيتم تصحيح مراقبة الجهد (U) في هذه العملية ، حيث تعمل معادلة الحالة أيضًا في هذا الوقت ، فإن تصحيح معادلة القياس يمكن أن يقابل بعض الأخطاء المنهجية ، ولكن لا يمكن القضاء عليه تمامًا.

الثانية ، المشكلة المورفولوجية لمنحنى الطيف الخطأ. إن منحنى EMF-SoC لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم عبارة عن منحنى وظيفي "متزايد منحنيا" ، ويظهر المنحنى "منحنين ، مستويان بشكل معتدل". إن جوهر خوارزمية تقدير SoC باستخدام EKF هو EMF على أساس بطارية السيارة الكهربائية . -SoC منحنى ، لنفس خطأ النظام الحالي ، سيكون هناك "خطأ وسيط كبير ، خطأ صغير في كلا الطرفين". أي عندما يكون عمق التصريف أقل من 60٪ ، يوجد خطأ منهجي في القياس الحالي ، وبسبب وجود معادلة الحالة ، يصبح الخطأ التراكمي للنظام أكبر وأكبر ، حتى نهاية التصريف ، حيث تنخفض قيمة SoC ، يستمر منحنى EMF يصبح حادًا ، يصبح كسب Kalman أكبر وأكبر ، ويصبح دور معادلة القياس أكثر وضوحًا ، مما يجعل الخطأ التراكمي السابق يتم التخلص منه تدريجيًا تحت تأثير EKF .

ما سبق هو حول معرفة الخطأ الحالي قياس المحرك الكهربائي ، والمعرفة للإشارة فقط ، وآمل أن تساعدك.