الاستثمار في المركبات الكهربائية الانضمام إلى تحليل نوع محرك السلطة

- Aug 22, 2018-

من خلال تحليل امتياز المركبات الكهربائية ، نعلم أن الطاقة التي تولدها أنواع مختلفة من محركات الأقراص مختلفة أيضًا ، كما أن تأثير توفير الطاقة الذي يتم تحقيقه مختلف.

أولا ، نوع المكونات في. يقوم نظام السيارة الكهربائية بشحن بطاريات الطاقة الموجودة في النظام عن طريق التوصيل بمصدر الطاقة المنزلية ، ويمكن تشغيله في الوضع الكهربائي النقي فقط بواسطة طاقة بطارية الطاقة بعد الشحن. يحتوي هذا النظام الهجين على مدى كهربائي نقي أطول من نظام هجين كامل. نسبة الطاقة للنظام هي في الأساس نفس نسبة النظام الكهربائي النقي (أو أصغر قليلاً). إن نسبة الطاقة لمحرك الاحتراق الداخلي هي في الأساس نفس نسبة الطاقة في النظام الهجين الكامل. سعة البطارية بشكل عام أكبر من قدرة النظام الهجين الكامل وأصغر من نظام السيارة الكهربائية النقي. ولأن النظام الهجين المضمن يمكن أن يستخدم كهرباء الشبكة كمصدر للطاقة في السيارة الكهربائية ، فإنه يقلل بشكل كبير من الاعتماد على النفط وله فوائد بيئية جيدة. يعتبر بمثابة اتجاه تطوير مهم لنظام محرك هجين.

الثانية ، خلط كامل ، المعروف أيضا باسم نظام الطاقة الهجين العميق. وهو يشير إلى نظام قيادة يمكن أن يستخدم إما محرك احتراق داخلي للبنزين أو محركًا كهربائيًا لدفع المركبة بمفردها أو كليهما. وهم يستخدمون بشكل عام بطاريات ذات سعة كبيرة لتزويد المحرك للعمل في الوضع الكهربائي النقي ، ولديهم أيضًا أجهزة تبديل الطاقة للربط بين المحرك والمحرك وفصل المحرك. في ظروف التشغيل ، الانعكاس ، التسارع البطيء (مثل التوقف المتكرر) ، القيادة المنخفضة السرعة ، يمكن للسيارة القيادة في الوضع الكهربائي النقي. عند التسارع ، يقوم المحرك ومحرك الاحتراق الداخلي بقيادة السيارة معًا ، ولهما وظيفة استعادة طاقة الكبح. بالمقارنة مع النظام الهجين المتوسط ، تكون نسبة طاقة البطارية إلى المحرك أكبر في مصدري الطاقة اللذان يقودان السيارة ، ونسبة قوة محرك الاحتراق الداخلي أصغر. هذا النظام الهجين يمكن أن يحقق 30٪ -40٪ من الوقود.

ثالثا ، خلط الضوء. يُعرف أيضًا باسم "Stop-Start Mixing" ، في نظام هجين خفيف ، يستخدم المحرك فقط كبادئ / مولد لمحرك الاحتراق الداخلي. يشير نظام المبدئ / المولد المستخدم بشكل شائع الآن إلى محرك تشغيل محرك الأقراص (يشار إليه بـ BSG) على محرك بداية (بشكل عام 12V ، أيضًا 24V) لمحرك احتراق داخلي تقليدي. قوة المحرك ليست سوى 3-6kW ، والتي تستخدم للسيطرة على بدء وتوقف المحرك. إذا كانت المركبة بحاجة إلى التوقف لفترة قصيرة في حالة الضوء الأحمر أو ازدحام المرور ، فسيتم إيقاف تشغيل المحرك لإلغاء سرعة التباطؤ ، وعندما يتم تشغيل السيارة مرة أخرى ، سيتم إعادة تشغيلها على الفور. المحرك ، الذي يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات ، ويتحول إلى مولد عند فرامل السيارة ، وتحقيق استعادة طاقة الفرامل. يتميز نظام BSG بالبنية البسيطة والوزن الخفيف ، ولديه تغيير بسيط في الهيكل الأصلي للمركبة ، ولديه تكلفة منخفضة ، ويمكنه تحقيق تأثير توفير الوقود بنسبة 5٪ إلى 10٪. ولكن بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن السيارة ذات النظام الهجين الخفيف ليست نظامًا هجينًا حقيقيًا لأن محركها لا يوفر طاقة مستمرة للسيارة.

الرابعة ، مختلطة. يُعرف أيضًا بمزج المحرك الإضافي ، مقارنةً بخلط الضوء ، حيث تزداد نسبة البطارية والطاقة الحركية في مصدري الطاقة لنظام الدفع الهجين المتوسط ، ويتم تقليل نسبة طاقة محرك الاحتراق الداخلي نسبيًا. عادة ، تستخدم أنظمة القيادة الهجينة محرك تشغيل مدمج ، يشار إليه بـ ISG. لا يزال المحرك مدعومًا بالمحرك ، ويتم تثبيت المحرك المساعد بين المحرك وناقل الحركة كمصدر طاقة إضافي متصل بالطاقة الرئيسية. يتم استخدامه كمحرك كهربائي عند الحاجة إلى المزيد من القوة الدافعة أثناء القيادة. يتم استخدامه كبداية عندما يكون من الضروري إعادة تشغيل المحرك الذي تم إيقاف تشغيله. كما أنها تمكن من استعادة الطاقة بشكل جزئي تحت ظروف التباطؤ والكبح. أثناء القيادة ، يعمل المحرك بسرعة متساوية ، ويمكن ضبط الطاقة التي يولدها المحرك بين طلب قيادة العجلة وطلب شحن المولد. يتميز نظام الخلط المتوسط بالبساطة والتوافق والوزن الخفيف ، الأمر الذي يمكن أن يحسِّن بشكل كبير من استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات وتحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 10٪ إلى 15٪.

ينقسم نظام الدفع الهجين للمركبات الكهربائية بشكل رئيسي إلى الأنواع المذكورة أعلاه ، ويمكن للجميع الرجوع إليه لفترة وجيزة كمرجع.