مؤشر تطوير السيارة الذكية الكهربائية العالمية 2018 - الصين تقود ، إيطاليا في القاع

- Aug 28, 2018-

من حيث تطوير السوق ، فإن مبيعات البطاريات والمركبات الهجينة في جميع البلدان كبيرة.

أعلى القائمة هي الصين ، حيث ارتفعت المبيعات حوالي 70 في المئة عن العام السابق.

بالإضافة إلى ذلك ، استحوذت السيارات الهجينة الكهربائية النقية في الصين على أكثر من 2 في المائة من المركبات الجديدة المسجلة في عام 2017 ، لتصبح بذلك أول دولة تتفوق على هذه النسبة.

تبعتها فرنسا عن كثب ، حيث كانت لديها حصة أعلى قليلا من السوق ، على الرغم من أن مبيعاتها المطلقة كانت أقل من مبيعات ألمانيا ، مع نمو مبيعات متواضع بنسبة 25 في المائة على أساس سنوي.

وفي ألمانيا في المرتبة الثالثة ، ازداد الطلب على سيارة "سمارت إلكتريك كار" بأكثر من 90 في المائة ، حيث استأثرت السيارات الهجينة الكهربائية والهجينة بقرابة 1 في المائة من المركبات المسجلة الجديدة ، وفقاً للتقرير.

5٪.

كان لنا المركز الرابع ، لكن نمو مبيعاتها كان ثابتًا مع فرنسا في المرتبة الثانية.

النمو أيضا مرتفع في اليابان وكوريا الجنوبية ، حيث انتعشت السوق بشكل حاد منذ ركودها في عام 2016 ، لتصل إلى أعلى مستوياتها وتحتل المرتبة الخامسة.

في حين أن معدل النمو في كوريا الجنوبية هو أيضا في الأرقام الثلاثية ، إلا أن حصتها في سوق السيارات الكهربائية الذكية لا تزال أقل من 1 في المائة ، لتحتل المرتبة السادسة فقط.

بالنسبة للسبب النهائي لترتيب إيطاليا ، أشار تحليل التقرير إلى أن السبب هو أن هناك القليل من نماذج السيارات الكهربائية الذكية التي أطلقتها مصانع السيارات المحلية في إيطاليا ، وبالتالي فإن نسبة السيارات الكهربائية الذكية والهجينة في المكونات الكهربائية الذكية كان 0 فقط في عام 2017.

25 في المئة ، فإن سوق السيارات الكهربائية الذكية لم تشهد نموا كبيرا.

إستراتيجي

في الوقت الحاضر ، مع دورة تطوير صناعة السيارات الكهربائية الحصول على نماذج جديدة أقصر وأكثر وأكثر ، فمن الصعب بالنسبة للعديد من مصانع السيارات والموردين لجعل تحديد المواقع في السوق الصحيح للمنتجات.

يمكن أن يساعد التحليل المعياري والقياس المعياري الوظيفي مصانع المركبات والموردين في الإجابة على الأسئلة الرئيسية.

وبصفة عامة ، يدفع مصنع المركبات بأكمله المزيد من الاهتمام إلى النظام أو المستوى الفني ، بينما يولي المورد مزيدًا من الاهتمام للحلول المتعددة على مستوى الأنظمة الفرعية والمكونات الفرعية والمكونات.

وتظهر نتائج تحليل الأداء الوظيفي أن أنظمة النقل وتخزين الطاقة هي المكونات الرئيسية التي تحدد أداء السيارة الذكية الكهربائية ، وفقا للتقرير.

لذلك ، من المهم جدًا تحليل استهلاك الطاقة والتحقق من كفاءة نظام الدفع الكهربائي وتحديد الخصائص التفصيلية لحزمة البطارية.

بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة إلى السيارة الكهربائية الذكية النقية ذات المدى الأطول ، تكون نسبة وزن البطارية أعلى من نسبة محرك الاحتراق الداخلي ، وقد يكون غلاف البطارية المتعلق بوظيفة سلامة التصادم أكثر من 40٪ من الوزن الإجمالي ، مع الأخذ في الاعتبار التصادم قضايا السلامة.

وبالتالي فإن تصميم وموقع حالة بطارية السيارة يمكن أن يكون أيضًا مفتاحًا مميزًا لصانعي السيارة الذكية الكهربائية.

يمكن أن يساعد تكامل شاحن البطارية وتحسين الإدارة الحرارية والتطبيقات المبتكرة للمواد الاصطناعية وتقنيات التوصيل على تقليل وزن غلاف البطارية ، وبالتالي زيادة كثافة طاقة نظام البطارية ، وفقًا لتحليل التقرير.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى سعة بطارية أعلى لمدى أطول ، لذلك هناك حاجة إلى مزيد من خفض الوزن في المستقبل.

(حالة توازن الوزن في تحليل القياس)

بالإضافة إلى ذلك ، من ناحية البطارية ، يتوقع التقرير أن تزداد سيارة سمارت إلكتريك العالمية بشكل ملحوظ خلال العقد القادم ، مع توقع زيادة الطلب على بطاريات السيارات من 74 جيجاوات في عام 2017 إلى ما يقرب من 1600 جيجا وات في عام 2030.

(الطلب العالمي على البطاريات في سيارات الركاب والمركبات المشتركة والمركبات التجارية)

بينما يستمر الطلب على البطاريات في الارتفاع ، وكذلك أسعار المواد الخام الهامة.

من بين جميع العناصر الرئيسية للمواد الفعالة للبطارية - الليثيوم والنيكل والكوبالت والمنغنيز والألمنيوم والكربون - الليثيوم والكوبالت هي المواد الأكثر حساسية للسعر.

من أجل تأمين الإمدادات المادية ، يحتاج إنتاج الليثيوم ، سواء كربونات الليثيوم أو هيدروكسيد الليثيوم ، إلى إعادة توزيع وتحسين ، وفقاً لتحليل التقرير.

بالإضافة إلى الاستثمار الأولي المطلوب ، تعد دورة التسليم (حتى 10 سنوات) للمشاريع الجديدة أمرًا بالغ الأهمية ، والذي سيحدد مدة استمرار السوق بشكل غير معتاد.

في حالة الكوبالت ، يتم تحديد قدرة المواد الخام عادة بالطلب العالمي على النحاس أو النيكل.

لذلك لا تزال المضاربة في سوق الكوبالت ، والتي من المرجح أن تواجه فترة من نقص العرض المادي.

بالإضافة إلى ذلك ، بسبب تأثير التطور التكنولوجي الشامل لتحسين كثافة الطاقة للبطارية ، فإن مادة الكاثود بالبطارية تركز على مواد النيكل العالية في تركيب المواد.

وفي نفس الوقت ، يشير التقرير إلى أن التأثير المحتمل لمعدات الإنتاج المحسنة والنطاق على توفير تكاليف البطارية أقل من الارتفاع في أسعار المواد الخام خلال العامين الماضيين.

لذلك ، للتغلب على الاعتماد على أسعار المواد الخام شديدة التقلب ، يوصي التقرير بأن يتخذ صانعو البطارية ثلاث خطوات:

1. تطوير حزمة بطارية الجيل القادم باستخدام الألومنيوم النيكل الكوبالت الليثيوم كأساس لمواد الكاثود ومواد الأنود المتقدمة مثل السيليكون أو رقائق معدنية الليثيوم.

2. تقديم عمليات تصنيع أكثر تطوراً ، مثل الطلاء الجاف ، التصفيح عالي السرعة ، أو تصميم البطارية المتقدم باستخدام مواد الأنود المعدنية الليثيوم.

.3 ﺗﻄﺒﻖ إﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺒﻜﺮة ﻓﻲ اﻟﺴﻼﺋﻒ وﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺎم ، ووﺿﻌﺖ اﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺎت ﺗﻐﻄﻴﺔ ﺗﻐﻄﻴﺔ وﺗﻐﻄﻴﺔ ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ، وﺗﻐﻄﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻣﻦ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﺴﻮق اﻟﻔﻮرﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﻘﺼﻴﺮ إﻟﻰ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎر اﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺘﻌﺪﻳﻨﻴﺔ واﻟﺘﻜﺮﻳﺮﻳﺔ.

من وجهة نظر مصنع المركبات بأكمله ، من أجل تجنب أو تقليل الاعتماد على الموردين ، يوصي التقرير بمصنع السيارات بالكامل:

1. إنشاء إنتاج بطارية مستقلة وإقامة تعاون وثيق على المدى الطويل مع الشركات ذات الصلة في سلسلة التوريد للحد من المخاطر.

2. تغيير هيكل الموردين ، والحد من الاحتكار ، وتشمل المزيد من الشركات المصنعة للبطاريات الأخرى ودعم تطويرها لتعزيز المنافسة في السوق.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمصنع السيارة أيضًا إنشاء شركة مستقلة لإعادة تدوير البطارية للتحكم في حزمة نفايات البطارية وإعادة تدوير المواد لإنتاج البطاريات في المستقبل.