هل صحيح أن السيارات الكهربائية الصناعية لا تستخدم علب السرعة؟

- Aug 29, 2018-

مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية ، هناك حديث أقل عن علبة التروس.

في انطباعنا السابق ، المحرك وعلبة التروس هما الجزءان الأكثر أهمية في السيارة.

بالنسبة للسيارات الكهربائية ، يمكن الاستغناء عن ناقل الحركة نظرًا لأن المحرك نفسه يمتلك نطاقًا عاليًا من السرعات وعزم الدوران.

ولكن هل صحيح أن السيارات الكهربائية لا تستخدم علبة التروس؟

بالطبع لا ، استبدال المخفض علبة التروس وأصبحت جزءا لا يتجزأ من السيارة الكهربائية.

اليوم سوف نتحدث عن معدات التخفيض.

يمكن للسيارات الكهربائية القيام بالقيادة المباشرة

هل يتم تشغيل سيارة كهربائية مباشرة بواسطة محرك أو هل تحتاج إلى أن تكون مدفوعة بمخفض؟

فكر فقط إذا كان محرك الأقراص المباشر لا يحتاج إلى المخفض ، لذلك يتطلب خصائص المحرك مع عزم دوران عالي عند السرعة المنخفضة وعزم دوران المحرك في بعض الحالات ، يتناسب مع السرعة والقوة ، نفس القوة الدافعة للمحرك ، خفض سرعة أكبر حجم والوزن ، وبالتالي فإن المشكلة هي حجم المحرك والوزن كبير ، لا يلبي منحنى انتاج الطاقة بالضرورة متطلبات السيارة.

لماذا تحتاج السيارات الكهربائية إلى مخفضات؟

يمكن أن يقلل مخطط المحرك + المخفض من الوزن الكلي وتكلفة التصنيع لنظام القيادة. في الوقت الحاضر ، كلا النظامين موجودة في وقت واحد ، ولكن هناك العديد من المخططات لمحرك + المخفض.

على سبيل المثال ، يتم استخدام مخطط المحرك + المخفض + المحور الخلفي لاستبدال مخطط المحرك + المحور الخلفي. الوزن الإجمالي للمخطط مع المخفض يكون أخف وزنًا بمقدار 100 كيلوجرام على الأقل من ذلك المخطط بدون المخفض ، ويتم تقليل التكلفة بأكثر من 10000 يوان.

في حالة عدم وجود مخفض للسيارات الكهربائية ، يكون خرج عزم الدوران على العجلة صغيرًا للغاية ، خاصة عندما يكون المطلوب عزمًا عاليًا مثل التسلق.

في الاستخدام اليومي ، معظم الوقت على الطريق. إذا اخترت محركًا ذا عزم دوران مرتفع ، فسيكون السعر مرتفعًا للغاية ، وستنخفض تكلفة أداء السيارة بالكامل.

إن المدى المشترك لسرعة العجلة هو من 0rpm (start) إلى 1000rpm (السرعة حوالي 100km / h) ، خاصة السرعة المعتادة 50km / h في المدن (مقابل 500 دورة في الدقيقة لسرعة العجلة). الآن معظم المحركات المدنية ليس لديها كفاءة عالية في نطاق السرعة هذا. والخيار هو استخدام محرك أعلى قوة ، والذي يعني عادة عدة مرات من زيادة التكلفة.

وتتمثل المهمة الرئيسية لعلبة التروس في إبطاء وزيادة التواء ، وهو حل منخفض التكلفة.

بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم تشغيل السيارة ، تكون سرعة العجلات اليسرى واليمنى مختلفة. في الوقت الحاضر ، تستخدم السيارة الحل التفاضلي الناضج ، ويمكن للضبط التفاضلي ضبط سرعة العجلة تلقائيًا وفقًا لتغيير مقاومة القيادة.

إذا كان المحرك يعمل بشكل مباشر ، فليس مطلوبًا فقط من الخوارزميات المعقدة أن تتطابق مع فرق قطر الدوران وعجلة السرعة ، ولكن الأصعب هو الحفاظ على السرعة الفعلية للعجلة بنفس الطريقة النظرية (عجلتان ، مصممة وفقًا للنظرية) .

من حيث التكلفة ونضج التكنولوجيا ، فإنه لا يزال عالم السيارات + علبة التروس.

لذلك في الوقت الحاضر وفي المستقبل على المدى القصير ، يجب أن يكون المحرك عالي السرعة بالإضافة إلى برنامج المخفض للسيطرة على السوق.

لماذا هو المخفض ذو سرعتين أفضل

كان التصميم الأصلي للطراز الأول من طراز تسلا Roadster هو محرك 180KW + + 2 مخفض السرعة. في وقت لاحق ، بسبب جودة إنتاج المخفض ، تم إجبار مخفض نسبة التروس الثابتة على التبني. ومع ذلك ، من أجل تحقيق نفس الأداء الديناميكي ، زادت قوة المحرك إلى 240kW لتحقيق نفس الأداء.

لتتناسب مع المحرك الأكبر ، تحتاج البطارية أيضًا إلى زيادة من 60kWh إلى 80kWh لتوفير طاقة خرج أكبر.

مع تسلا موديل S P85 ، يمكنك الفوز بسهولة في البداية ، ولكن يمكنك أن تفقد السرعة المتوسطة والخلفية.

تكمن المشكلة في مُخفّض tesla المتطابق أحادي الطور: فهو يحافظ على تيسلا في الترس الأول ، من البداية إلى السرعة القصوى.

هذا هو ما يعادل قيادة سيارة وقود ، بدءا من كتلة وعدم تغيير الترس حتى يتم رفع السرعة إلى الخط الأحمر ، لا يستطيع المحرك العودة إلى نطاق خرج العزم الأمثل ، ويتم تقليل التسارع بشكل كبير.

يخفف المخفض أحادي المرحلة خرج عزم الدوران للمحرك في قطعة واحدة. قد يكون ناتج الطاقة غير المنقطع مواتياً لبدء التسارع ، ولكنه لا يفضي إلى الاقتصاد والراحة في السيارة.

على وجه الخصوص ، لمتابعة الأداء ، تم اعتماد الموديل S لمحرك السرعة العالية. إنها مجهزة باستهلاك طاقة عالية لمحرك ذو سرعة عالية ، ونسبة الأسنان الكبيرة لمخفض أحادي المرحلة تجعل المركبة تنطلق في نقطة حرجة عالية السرعة مع اقتصاد منخفض.

في الوقت الحاضر ، يتم اعتماد معظم أنظمة تخفيض السرعة الواحدة بشكل أساسي لأن خصائص المحرك تختلف عن محرك الاحتراق الداخلي. يتميز محرك القيادة عمومًا بخصائص العزم الثابت ذي السرعة المنخفضة والقدرة الثابتة العالية السرعة ، والتي يمكنها توليد عزم دوران كبير بسرعة منخفضة جدًا.

ومع ذلك ، عند استخدام مخفض التروس المفرد ، فإن الخصائص الديناميكية لسيارات الركاب الكهربائية النقية تعتمد تمامًا على محرك القيادة ، والطلب أعلى ، وأداء محرك الأقراص كمحرك القيادة لا يمكن فقط في منطقة عزم الدوران الثابت توفير عزم دوران أعلى للقيادة ، ويمكن أن توفر سرعة أعلى في منطقة الطاقة الثابتة ، من أجل تلبية متطلبات تسارع السيارة بسرعة عالية ، تسلق تلة.

عندما تصل سرعة السيارات الكهربائية إلى الحد الأقصى ، لا يوجد مجال للتحسين ، لذلك يتم تقييد السرعة والاقتصاد عالي السرعة ليس عاليًا.

في نفس الوقت ، استخدام مخفض التروس المفرد لكفاءة نظام تجميع الطاقة العالية ، وذلك لأن نسبة واحدة في كثير من الأحيان لا تستطيع في نفس الوقت موازنة الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود لسيارات الركاب الكهربائية النقية ، في معظم الحالات لا يمكن أن تقود محرك السيارات في نقطة العمل ذات الكفاءة العالية ، خاصة في السرعة القصوى أو الدنيا وحالة الحمل المنخفضة ، تنخفض كفاءة محرك الأقراص بشكل عام إلى أقل من 60-70٪ ، تنخفض النفايات الخطيرة لمسافة السفر على متن الطائرة.

لماذا لا تزال معظم السيارات الكهربائية في الصين تطابق مخفضات المرحلة الواحدة؟

ليس لأنهم لا يفهمون الجليد على الكعكة. إن التحكم في سلسلة التوريد ضعيف ، والسيطرة المتكاملة لمصنع السيارات ضعيفة ، ولا يريدون استخدام مخفضات معقدة.

لذلك ، في المستقبل ، إذا كانت السيارات الكهربائية يمكن أن تتطابق مع مخفض متعدد السرعات مع نطاق نسبة سرعة مناسب لتحسين توقيت انفجار قوة المحرك ، فإن الاقتصاد والتسارع المستمر سوف يتحسنان بشكل كبير.