لقد حان الوقت لاتخاذ قرار بشأن كل من السيارات الكهربائية الشخصية منخفضة السرعة وإدارة الطرق

- Aug 27, 2018-

في السنوات الأخيرة ، كل مرة تقريبا في حين ، فإن المجتمع ، والصناعة ستطلق جولة من السرعة المنخفضة السيارات الكهربائية رأي العام ذروة صغيرة.

كيفية تطوير السيارات الكهربائية منخفضة السرعة؟ هذا الموضوع الشامل يشمل معيشة الناس واستهلاكهم والصناعة والاقتصاد وحتى الجغرافيا السياسية. في حين تسبب الجدل ، فإنه يشكل أيضا صعوبات كبيرة لقرارات الحكومة الإدارية.


في يوليو عام 2018 ، بدأت حملة مشتركة على دراجة ثلاثية العجلات الكهربائية وعربات رباعية الدفع في المناطق الحضرية في مدينة تشنغتشو ، مقاطعة خنان ، وهي الأقسى منذ الحظر في عام 2007.

في الوقت نفسه لكثير من تجار السيارات الكهربائية منخفضة السرعة ، وتنفيذ العلاج عن قرب.




وفي شهر يوليو أيضا ، أفادت الأنباء في الاجتماع الرابع للجنة الدائمة الـ13 للمجلس الوطني لنواب الشعب لمقاطعة شاندونغ أن شاندونغ تخطط لفرض حظر على السيارات الكهربائية منخفضة السرعة.

بعد ذلك ، أصدر كل من Heze المقاطعة و Taian على التوالي سياسة التحكم في السيارة الكهربائية منخفضة السرعة على مستوى المدينة على مستوى المحافظة.


وقبل هذا ، ومنذ هذا العام ، أصدر عدد من الأماكن أو خطط لإدخال مركبات كهربائية منخفضة السرعة على تدابير التحكم في الطريق.

سرعان ما فسّر البعض هذه التحركات القسرية من قبل الحكومات المحلية بأنها "مسكن للألم" ، وتغيير في اتجاه الريح ، ونظرة شاملة إلى الانخفاض ، لا سيما وضع مركبتين كهربائيتين منخفضتي السرعة في مقاطعتي شاندونغ وخنان ، وهم كبار المنتجين والبائعين ، أكثر استنارة.


من الواضح أن السبب المباشر للتحكم في السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في كل مكان هو الضغط الكبير الناتج عن مخاطر السلامة المحتملة.

ووفقًا للبيانات الصادرة عن السلطات في مقاطعة شاندونغ ، فإن عدد الوفيات الناجمة عن حركة السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في المقاطعة قد شكل 25.6 بالمائة من إجمالي الوفيات الناجمة عن حوادث المرور و 33.1 بالمائة من الإصابات في عام 2017 ، ويزداد العدد سنويًا .


يعتقد المؤلف ، والبيانات التي تواجه الملفتة للنظر ، والحكومة المحلية في الظروف التي ليس لديها معيار لتكون قادرة على الاعتماد عليها ، واتخاذ تدبير الإدارة القسرية ليكون عاجزا حقا مع خطوة عملية ، ينبغي أن تعطي التفاهم.

إذا انتقدنا ومعارضة غير عقلانيين ، فإننا لن نحل المشكلة بل نزيد من حدة التناقضات.

ولكن في الوقت نفسه ، فإن ظهور الأصوات السلبية يعد أيضًا بمثابة تذكير لدوائر الإدارة ذات الصلة - حيث يجب عكس قلة المعايير.


في الواقع ، كان هناك إجماع منذ فترة طويلة على إدخال سياسات ذات صلة على المستوى الوطني لإدخال السيارات الكهربائية منخفضة السرعة إلى إدارة موحدة.

إن مجرد الكفاح المتكرر للسياسة قد ترك جميع جوانبها أقل صبرا وأكثر عاطفية.


يجب أن تكون المركبات الكهربائية منخفضة السرعة هي كيفية الانبوب ، والتي تنطوي على مستويين من المشاكل.

أولا ، معايير المنتج ؛

الثانية ، إدارة الطريق.

وهما مستقلان ولكنهما مرتبطان ارتباطًا وثيقًا.

جوهر الأول هو تحديد "هويتها" القانونية ، التي تحدد مباشرة الأخير - مسؤولية وسلطة الطريق.

إذن القضية هي الهوية ، والقضية هي الهوية.


ما إذا كانت المركبات الكهربائية منخفضة السرعة ذات العجلات الأربع ستدرج في فئة سيارات الركاب العامة أو كفئة مستقلة لطالما كانت مثيرة للجدل منذ فترة طويلة.

الأول يعني الابتكار التكنولوجي والتكاليف المرتفعة ، مما يجعل هذه الصناعة بالذات ، والتي ظلت لفترة طويلة في منطقة رمادية ، من المحتمل أن تواجه تعديلاً كبيراً.

ويشمل هذا الأخير جوانب مختلفة ، مما يجعل قواعد اللعبة من الصفر وإضافة فئات ، مما يعني زيادة صعوبة الإدارة والتنفيذ ، الأمر الذي لا يفضي إلى الارتقاء الصناعي مع توليد تناقضات جديدة.


يعتقد معظم أولئك الذين يدعمون السابق أنه بما أن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة هي مركبات آلية ، فيجب عليهم الامتثال لأوامر حركة معينة ، أولاً وقبل كل شيء ، لضمان السلامة ، وثانياً ، لحماية البيئة.

إلى جانب النظام الحالي لإدارة المركبات ، سيتم تقليل صعوبة الإدارة بشكل فعال ، وسيساعد على تعزيز ازدهار الصناعة.

ودعما لهذه الأخيرة ، تستخدم تجربة الولايات المتحدة واليابان وأوروبا ودول أخرى لدعم احتياجات المستهلكين واحتياجات السفر من السوق الريفية الشاسعة ومدن من الدرجة الثالثة والرابعة ، على أمل ترك متسامح مساحة المعيشة لهذه الصناعة والمزيد من الشركات.


بين الاثنين ، مصلحة الصناعة ، يسلط الضوء على تناقض الفائدة للشركات.

ومع ذلك ، إذا أخذنا مستوى أعلى ونحلل من منظور آخر ، فإننا لا نعارض بشكل كامل بعضنا البعض.

الإجماع الذي يمكن التوصل إليه هو كما يلي:


واحد هو التأكيد على عقلانية حقيقية لهذه الصناعة.

بالنسبة للمستهلكين ، خاصةً في المدن من الدرجة الثالثة والرابعة وحتى القرى الريفية ، تعتبر المركبات الكهربائية منخفضة السرعة ، كأداة سفر ضمن نطاق القدرة على تحمل التكاليف ، اقتصادية وسليمة بيئياً ، مما يقلل كثيراً من تكاليف السفر و يحسن السعادة والحياة العامة للجمهور.


ثانيا ، من المسلم به أن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة هي نتاج السفر المتنوع في حالة عدم التوازن الاقتصادي الإقليمي في الصين. لقد حسنت طريقة سفر المستهلكين ، وعززت الاقتصاد المحلي ، وتوسعت في فرص العمل ، وعززت التنمية الصناعية.


ثالثًا ، بعد سنوات من تطوير السيارات الكهربائية منخفضة السرعة ، ظهرت بعض الشركات في المقدمة ، وتشهد الصناعة تطورًا ذاتيًا ورفع مستواها.

في حين أن الشركات الرائدة في تطوير وتوسيع ، ينبغي أن تزيد الاستثمار في البحث والتطوير ، وتعزيز إنتاج وحدات ، واتخاذ المبادرة في الابتكار العلمي والتكنولوجي ، وزيادة تدريجية درجة التركيز الصناعي.


رابعا ، الطريق المختل ، مخاطر السلامة ، الازدحام المشدد ، تلوث البطارية وضعف سيادة القانون يحدد أن صناعة السيارات الكهربائية منخفضة السرعة يجب أن تدار من قبل الحكومة ، والتي لا تسمح بنموها البربري وتوسعها الأعمى ، ويجب القضاء على الوراء السعة الإنتاجية.


فقط على أساس التوافق المذكور أعلاه ، يمكن أن تكون هناك شكوك أقل انحيازًا ومناقشات عديمة الجدوى ، وأن تفحص بشكل موضوعي المشاكل المتعلقة بالمركبات الكهربائية منخفضة السرعة وتفكر فيها.


على أساس هذا الفهم ، يضع المؤلف وجهات النظر التالية:


أولاً ، يجب أن تأخذ إدارة المركبات الكهربائية منخفضة السرعة بعين الاعتبار الوضع الراهن للطاقة والموارد والبيئة والنقل والعلوم الإنسانية والتنمية الاقتصادية والأشكال الاجتماعية في الصين واتخاذ قرارات شاملة.


وثانياً ، على أساس "الحوكمة الصارمة" ، وفقاً لوضعها المصغر والمسافة القصيرة والسرعة المنخفضة والراكب الذي يحمل في مناطق محددة ، ينبغي التمييز بوضوح بين المعايير التقنية لمركبات الركاب العادية والمطبقة على هذه النماذج الخاصة. يجب رفع الحد لتعزيز التكامل وفقا للعوامل العملية للصناعة والسوق.


بالإضافة إلى ذلك ، إعطاء الشركات فترة معينة من التكيف والتعديل والارتقاء بهيكل المنتج.

بالنسبة لنماذج المخزون الموجودة التي لا تفي بالمعايير السائدة في السوق ، ليس من السهل اعتماد تدابير تناسب الجميع ، ووضع خطط انتقال بشكل معقول ، وتشجيع الاستبدال والتخلص.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لكل مكان وفقا لحالته الخاصة ، وفقا للظروف المحلية ، وضع طريقة إدارة الطريق السيارة الكهربائية منخفضة السرعة مناسبة لهذه المنطقة.


وأخيراً ، يجب على الإدارات المعنية بالدولة أن تطرح المعايير واللوائح ذات الصلة في الوقت المناسب وفقاً للجدول الزمني المحدد والتفكير العزم ، حتى لا يكون من المستحيل اتباع الإدارة ، أو جعل الشركات في حالة خسارة وتضييع الفرصة. فترة التحول.


في الوقت الحاضر ، من نقطة الوقت ، دخلت إدارة السيارات الكهربائية منخفضة السرعة العد التنازلي.



منذ عام 2015 ، قامت الوزارة واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارة العلوم والتكنولوجيا ووزارة الأمن العام ووزارة النقل لإدارة المركبات الكهربائية منخفضة السرعة "بترقية دفعة ، وتوحيد مجموعة من الاستبعاد ، ومجموعة من" العمل قطار الفكر ، في أكتوبر 2016 ، اللجنة الوطنية القياسية ، كان واضحا حول "المعايير التقنية المركبة على العجلات الأربع منخفضة السرعة" وضع المعايير القياسية ، مما يجعل دورة لمدة 24 شهرا.

في مارس 2018 ، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات النقاط الرئيسية لتوحيد السيارات الجديدة للطاقة في عام 2018 ، والتي ذكرت أن صياغة المعايير للمركبات الكهربائية ذات العجلات الأربع المنخفضة السرعة سيتم تسريعها.

لذلك ، سيتم إطلاق السيارة الكهربائية منخفضة السرعة gb في أقرب وقت نهاية أكتوبر من هذا العام.


وآمل مخلصا أن يكون هناك استنتاج بشأن السيارات الكهربائية المنخفضة السرعة والمنتجات وإدارة الطرق في أقرب وقت ممكن.