هيكل بسيط ، عملية ، أعمال الصيانة الصغيرة

- Jun 06, 2018-

إن دور محرك الدفع هو تحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، وقيادة العجلات وأجهزة العمل مباشرة من خلال ناقل الحركة. في الوقت الحاضر ، تستخدم على نطاق واسع المحركات الكهربائية DC سلسلة في السيارات الكهربائية. تتميز هذه المحركات بخصائص ميكانيكية "ناعمة" وتتوافق جيدًا مع خصائص القيادة في السيارات. ومع ذلك ، نظرًا لوجود الشرارات المتقلبة ، فإن محركات التيار المستمر لديها طاقة منخفضة ، وكفاءة منخفضة ، وأعباء صيانة عالية ؛ جنبا إلى جنب مع تطوير تكنولوجيا التحكم في المحركات ، فإنها لا بد أن تكون تدريجيا محركات DC بدون فرشات (BLDCM) ، محولات التردد المتحولة (SRM) و AC غير المتزامن المستبدلة بمحرك ، مثل محرك مغزلي غير محمي من نوع القرص DC .

يتم ضبط جهاز التحكم في سرعة المحرك لتغيير السرعة وتغيير اتجاه السيارة الكهربائية ، وتتمثل وظيفتها في التحكم في الجهد أو التيار للمحرك لاستكمال التحكم في عزم دوران المحرك واتجاه دوران المحرك.

في المركبات الكهربائية المبكرة ، تم تحقيق تنظيم السرعة للمحرك DC باستخدام مقاومات سلسلة أو تغيير عدد دورات لفائف المجال المغناطيسي بالمحرك. نظرًا لأن ترتيب السرعة الخاص به يتم تقييمه ، وسوف ينتج عنه استهلاك إضافي للطاقة أو يستخدم بنية محرك معقدة ، فإنه نادرًا ما يتم استخدامه. يتم استخدام تنظيم سرعة المروحية الثايرستور على نطاق واسع لتحقيق تنظيم السرعة بدون خطوات للمحرك من خلال تغيير جهد وحدة طرفية المحرك والتحكم في تيار المحرك. في التطوير المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية ، يتم استبدالها تدريجيا بواسطة ترانزستورات طاقة أخرى (في جهاز التحكم في سرعة المروحية GTO ، MOSFET ، BTR و IGBT ، الخ.). من وجهة نظر تطوير التكنولوجيا ، مع تطبيق محركات الدفع الجديدة ، وتطبيق نوع جديد من المحركات الكهربائية ، فإن التحكم في سرعة السيارات الكهربائية إلى تطبيق تكنولوجيا DC العاكس تصبح اتجاها حتميا.

مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي ، المركبات الكهربائية لديها هيكل بسيط ، ولها أجزاء أقل للتشغيل والنقل ، ولها عبء عمل صيانة صغيرة. عند استخدام محرك التعريفي AC ، لا يتطلب المحرك الصيانة ، والأهم من ذلك ، السيارة الكهربائية سهلة التشغيل.